а что разве какая-то "Карга" в 2019 году реально успешно компенсировала реальными деньгами 100% убытки клиента при конфискации его груза таможней или налоговой со склада Карги ? (грузы суммой до 300 USD в расчет не принимаем).Сообщение от Be Happy
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
а что разве какая-то "Карга" в 2019 году реально успешно компенсировала реальными деньгами 100% убытки клиента при конфискации его груза таможней или налоговой со склада Карги ? (грузы суммой до 300 USD в расчет не принимаем).
Итак что по итогу имеем? Означает ли это что уже с августа все станем без какой либо перспективы?
Лично у меня в Европе готовится к отправке 3 груза от поставщиков и 1н груз из Китая. Пока они его соберут и вышлют и пока мой перевозчик получит это всё на склад к себе в Польшу....это будет как раз август месяц....И будет оно лежать там до следующих президентских выборов?
К сожалению, думаю никто, не готов Вам дать ответ на этот вопрос! А вот то что "трясти" будет минимум до конца лета это и к гадалке не ходи. Выборы в раду привнесут свои нюансы, думаю с начала августа вопрос таможни немного "отодвинут" по скольку будут более важные "направления". Но как это произойдет уже никто Вам не скажет то ли все пока будет работать как работало, то ли просто жестко поставят все на "стоп" .... увидим.
Мне одна карга компенсировала 100 баксов реальными деньгами на карту, спустя пол года с момента отправки груза в Украину. Пришел груз, а одной коробке не хватало стоимостью 100 дол. Целых пол года вешали лапшу, ждем товар, вот уже на подходе, поехали в Польшу на склад искать посылку и тд. Все таки вернули, но ощущение будто-бы я квест на 3ю профу проходит (любители л2 поймут).
И вот сейчас еще одна посылка не доехала ценой 200 дол. Чувствую мне уже готовят ведро отборной лапши. Что уж говорить о больших суммах.
Как страховку брать так с радостью, а как выплачивать компенсацию, так голову в кусты. Мороз и вранье.
С таким подходом начинаешь задумываться, а напоркуа мне оплачивать страховку? Проще эту страховку складывать в тумбочку и в случаи чего компенсировать самому себе.
Да не знаем ничего, мы не пророки. У самого груз в пути. Честно говоря, я уже настраиваюсь на то, что возможно я могу потерять груз и даже не получить компенсацию за него. Даже если я каким-то чудом получу хотя бы половину груза, я буду счастлив.
Мои грузы должны уже быть на подходе. До августа я уже должен получить половину посылок. Должен, но не факт что получу.
Хотя 15го июня как-то проскочила одна партейка через львовскую таможню.
Наверное карго и брокеры в курсе что происходит и какие перспективы, но с нами они не поделятся информацией.
bogoc (07.07.2019)
да, за июнь-извините. Вроде карго 808 или как то так , работаю с ними уже 3 года, проблем не было.
Вопрос в том "хоть как-то" будем возить, пускай даже и с простоями в 1 месяц (Европа) или совсем лавочка закроется? Начинать ли искать новый вид деятельности?
А вот этот процесс уже начался, как я писал раньше все карго компании с которыми общался начали требовать больше информации о грузе, так вот все три перевозчика взяли в работу груз только после того как был подан инвойс с фотографиями каждой отдельной позиции, первоочередной вопрос - модель., марка. Идет построение электронной базы товаров что импортируются и конечно цены (базы налогообложения), все будет как в печально известном каталоге по автомобилям - каталог SCHWACKE.
Но есть и обратная сторона в медали, если по едет все по "белому" конечно платить нужно будет больше и цена будет на выходе выше , но если все будет работать только так, то и на ринке товаров цены вырастут (в большенстве здесь занимаются судя по коментам именно торговлей) и все равно они уравновесятся поскольку демпинговать будет не на чем, а если и будут единичные случаи "провоза" то они глобально не смогут повлиять на ситуацию . В свою очередь карго также перейдут на "белые" схемы поскольку все равно спрос на доставку и оформление останется и им будет проще изменить свой рабочий процесс, по скольку по ключевых вопросах они уже "в теме" (склады, персонал, база клиентов, транспорт...) нежели кому то "с нуля" подыматься. Конечно такой переход мы "почувствуем" и в нерегулярности и в возможных фин. потерях главное чтобы он был быстрый и быстрее вернутся к стабильности, а вот если он будет только частичным или затянется тогда это будет катастрофично!
Маленькая ремарка, мне вот только кажется или новой власти уж очень не нравиться запад нашей страны, глав ОДА сняли в первую очередь, оставив восток и центр страны. У нас страна вроде очертания и границы имеет со всех сторон, но почему то трясут только запад - у белорусов и россиян все "гладко - чисто"??? )))
Бублик (07.07.2019)
Не уравновесятся.
Если это не критические товары (основные продукты, лекарства, мелкие запчасти) то есть предельная покупательная способность рынка. Когда предел будет достигнут, но цены будут расти, в этом случае упадут обороты.
Соответственно часть фирм просто уйдут с рынка. Это значит сокращение занятости. Что ведет к сокращению покупательной способности. И далее новый виток.
Последний раз редактировалось prostor55; 07.07.2019 в 10:06.
Позвольте с Вами не согласится. Описанная Вами экономическая модель характерна для общего снижения покупательской способности что характерно в период кризиса или резкой девальвации. Тогда да основной уклон делается на предметы первой необходимости, как Вы указали, но у нас этого не предвидеться, а только возрастания цены, так сказать, на предметы второй очереди (можно отнести их в предметы роскоши - условно). Да сначала будет падеж из-за нежелания платить "больше" но со временем из-за отсутствия альтернативы и психологического восприятия "что так и должно быть" оборот начнет возвращаться. Причем это не будет 100% или больше рост, а только скажем так на размер налогов. Похожую ситуацию весной пережили автолюбители, да "эвробляхи" с их "сладкими" ценами ушли и по началу потребитель не готов был платить больше за тот же продукт, но в связи с отсутствием альтернативы ... не пропал же у нас рынок подержаных авто. Конечно не говорю о возврате былых оборотов, но все же есть возможность вести дела, и набирать по немногу оборотов - не полный крах.
Вот уже не раз упоминается термин "по белому "
А как вы видите для себя это? Вот как по-белому" может человек привезти к примеру груз на 2 куба стоимостью по инвойсу 5000 евро из допустим Германии? Если это не большая фирма из 3 человек. Привлекать по аутсорсу брокера? Олачивать 32% налогов и ещё 20% за услуги перевозчика? Открывать ТОВ с внешнеэкономической деятельностью и потом всю эту бюрократию с документами передавать в налоговую? И на выходе иметь 5-10% заработок?
Последний раз редактировалось Cleantex; 07.07.2019 в 10:54.
Вот в этом и есть причина всех головных болей, власть хочет чтобы все "чисто" и делает максиму сложным этот "чистый" процесс, но это очень просто объяснить, чтобы ограничить количество конкурентов для себя, как всегда лоббируют интересы тех кто платит за ту же власть.
Вот эту часть, думаю, на себя переберут карго и тогда будет что то приблизительно так
5000+30% (налог) + транспортные расходы + заработок карго = цена у Вас.
Конечно будет дороже, но если процесс будет глобальным, то "так" будет у всех и цены "на выходе" подымут все кто этим занимается, вот и будет то что писал выше - сначала падеж - дальше, при условие стабильности, обратно рост.
Не претендую на, то что моё мнение единично правильное или в точности отобразит текущие процессы, но я так вижу происходящий процесс по мере тех фактов и знаний которыми обладаю. Не очень верится что все "мелкие" предприниматели "просто откажутся" от своего бизнеса и уйдут с рынка (хотя будет и не мало таких) и что карго компании, в которые вложены большие деньги, также "просто уйдут" оставив все "конечному потребителю" (то о чем писали выше).
НО!!! как каждый человек я могу и ошибаться)))
В общем понятно что ничего не понятно....Готовимся к томительному ожиданию в несколько месяцев...
лавочка в виде "несите свои денежки в Каргу, она их с радостью примет" - не закроется.
а вот если груз Заказчик не получит, то Вам ничего не компенсируют, и законными методами Вы не сможете отстоять свои интересы, а будете действовать незаконными - на вас заведут дело за вымогательство.
а то что на самом деле происходит примерно такое, вам врядли кто-то из Каргов расскажет:
[Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки. ]
"Зловмисники видавали себе за добросовісних автоперевізників та надавали підприємцям підроблені документи. Завантажившись товаром, автомобілі зникали, не доставивши вантаж до місця призначення. Реалізацією викраденого майна займалися інші члени злочинної групи. Фігуранти привласнювали побутову техніку, дитячі товари, автозапчастини, тканини, засоби захисту рослин."
И это я не беру в расчет еще и истории с конфискациями грузов на таможне и на складах Экспедитора (а таких весьма не мало, постить устану).
Последний раз редактировалось zybex794; 07.07.2019 в 14:32.
открывать ТОВ - не обязательно. достаточно быть зарегистрированным как ФОП, при этом у ФОП устава нет, а в видах деятельности всех форм предпринимательства (что ТОВ, что ФОП) в принципе ВЭД как деательность не предусмотрена законом. Для юрлиц ВЭД деятельность должна быть прописана в уставе, а любой ФОП имеет право осужествлять ВЭД, любых товаров, кроме подакцизных, достаточно аккредитоваться на таможне, перечень документов и процедуру аккредитации на таможне сейчас существенно сократили и упростили, можете это сделать самостоятельно.
брокерские услуги лучше использовать брокера той компании, которая является Экспедитором (то есть с которой у вас подписан договор на доставку груза), стоимость услуги брокера в среднем 3000 грн.
Последний раз редактировалось zybex794; 07.07.2019 в 14:18.
[QUOTE=zybex794;2986959296]лавочка в виде "несите свои денежки в Каргу, она их с радостью примет" - не закроется.
а вот если груз Заказчик не получит, то Вам ничего не компенсируют, и законными методами Вы не сможете отстоять свои интересы, а будете действовать незаконными - на вас заведут дело за вымогательство.
_________
С этим проблем нет, работаю с перевозчиком порядочным, с которым сложились дружеские отношения...Он просто скажет: "не плати инвойсы, так как никуда не едем"
Последний раз редактировалось Cleantex; 07.07.2019 в 16:23.
но это не исключает что они попадут в плохую ситуацию когда груз будет уже в пути, а вас не предупредили потому что сами не ожидали.
в этом случае никакие "дружеские отношения" не помогут, менеджеры-сотрудники фирмы-Карги никакой ответственности за грузы не несут, как впрочем и менеджеры-сотрудники "белой" фирмы-перевозчика. бывают конечно случаи когда оформляется официальный договор с фирмой перевозчиком, где в договоре с их стороны подписывает и несет ответственность конкретный менеджер-сотрудник как "Представник за довіреністю".
по поводу "дружеских отношений" уж поверьте мне, это все "до поры до времени", до первой серьезной "халепы".
Так то оно так, но я в хороших отношеничх именно с руководителем, там то и менеджеров нет.
Я всё к тому, что готов терпеть задержки и повышение цен, пусть даже существенное....но лишь бы ездить...
вот они, "Карги" и стараются всех клиентов сделать "терпилами".
Эту тему просматривают: 24 (пользователей: 0 , гостей: 24)
Ваши права
Ответить с цитированием